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| Représentation cartographique d'une balise VOR émettrice |
Les balises VOR sont matérialisées
sur la carte par un hexagone entouré d'une rose des vents, dotée
d'une fréquence allant de 108 à 112 Mhz.
Sur la carte on a donc la balise VOR de
Gaillac émettant à la fréquence de 115,8 MHz.
Pour l'utilisation du VOR on définit
la notion de « radiale ». La radiale est le demie droite
partant de la balise, en direction du cap concerné. Ainsi la radiale
90 de Gaillac est la demi droite parant de Gaillac et allant sur
Albi, alors que la radial 145, part de Gaillac en direction de
Graulhet.
Le VOR à bord doit donc être
configuré avec la fréquence de la balise qui nous intéresse, ici
115,8.
Suite à la réception de cette
fréquence, l'aiguille centrale va alors se déplacer. En effet,
celle-ci va nous indiquer la position de l'avion vis à vis de la
radiale 0. Plus exactement, l'aiguille va nous indiquer dans quel
quart se trouve l'avion relativement à cette balise...
L'image ci dessous présente le
récepteur VOR à bord captant la fréquence de Gaillac à un instant
donné.
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| Exemple de comportement du récepteur VOR sur réception d'une balise |
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| Région de la carte déduite du comportement du récepteur VOR |
Une fois la demi-région est-ouest
identifiée, on peut affiner encore en s'intéressant au triangle
blanc de la partie droite du cadran. Lorsque que celui-ci est vers le
haut, comme dans l'exemple, cela indique qu'en suivant la radial, on
se rapproche de le balise. Inversement, lorsqu'il est vers le bas, on
s'éloigne de la balise. On peut alors identifier une demi-région
nord-sud où est l'avion.
Dans notre cas, le triangle est vers le
haut. En allant plein nord (radiale 0), on se rapproche donc de la
balise. Ainsi nous sommes au sud de cette balise et donc au sud de la
ligne verte.
Finalement, l'aiguille nous indique
qu'on est à l'est de la base, et le triangle au sud. Nous sommes
donc au sud est de la balise de Gaillac.
Il existe un dernier élément du VOR
que nous n'avons pas encore évoquer : le bouton « OBS »
en bas à gauche. Il s'agit en fait d'un bouton rotatif permettant de
sélectionner une radiale précise, et non pas simplement la radiale
0.
Tournons un peu le bouton, sans changer
la position de l'avion...
On sélectionne la radiale 300.
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| Comportement du récepteur VOR pour une autre radiale (300) pour la même position de l'avion |
L'aiguille s'est cette fois-ci déplacée
à droite. Il faut donc prendre le cap 030 pour rejoindre la radiale
300 (en bleu).
Le triangle blanc est vers le haut,
donc en suivant le cap 300, je me rapproche de la balise de Gaillac.
Je suis donc dans la partie hachurée en rouge...
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| Région de la carte déduite du comportement du récepteur VOR suivant la radiale 300 |
à la radiale 300, toujours pour la
même position de l'avion ?
Le cap a prendre pour rejoindre la
radiale sera toujours le cap 030. Cependant, puisque la rose des
vents aura tournée d'un demi tour, l'aiguille ne partira plus à
droite mais à gauche, et montrera toujours le cap 030.
Puisqu'en suivant le cap 300, on se
rapprochait de la balise, en suivant le cap 012 on s'éloigne. Ainsi
le triangle blanc sera vers le bas.
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| Comportement du récepteur VOR pour la radiale opposée (120) |
Finalement, selon la fréquence
configurée, le comportement du VOR va fortement varier et l'info
donnée ne sera pas très précise puisque l'on ne pourra déterminer
qu'une région assez grande.
L'idée n'est donc pas de sélectionner
différentes fréquences et d'analyser le comportement du VOR, mais à
l'inverse de trouver un comportement du VOR remarquable donnant des
informations précise et facilement analysables.
Quelle est la comportement du VOR le
plus facile à analyser ? Triangle vers le haut et l'aiguille au
milieu ! Dans ce cas, l'avion est exactement sur la radiale
sélectionnée, et le triangle vers le haut nous assure qu'en suivant
cette radiale, la balise sera droit devant...
Faisons donc tourner le VOR pour
obtenir cette fameuse radiale....
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| Comportement recherché du récepteur VOR |
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| Région de la carte déduite quand l'aiguille du récepteur VOR |
En faisant la même opération avec une
autre balise à proximité, on connaîtra la position exacte de
l'avion : le croisement des deux traits rouges !!!!!
A noter que le cap suivi par l'avion
n'intervient en rien dans l'analyse du VOR !!! Ne jamais tirer
de conclusion sur la position de la radiale suivant le cap suivi,
mais toujours avoir une représentation mentale de la croix bleue et
verte....
